12月28日，CCRT年会于海口举办，本届年会主题定为“汽车评价驶入消费者导向新阶段”，共汇集百余位行业嘉宾参与探讨，旨在为中国车市消费趋向献谋献策。在演讲环节，同济大学汽车学院教授李彦龙博士做以主旨发言，以下为发言实录。

同济大学汽车学院教授 李彦龙博士

李彦龙：目前，我们知道市场比较低迷，但在这样的境遇下，设计就显得愈发重要，这是指造型的设计。

历史上有很多案例，经济危机时，通过改善设计，产品可以得到一定促销，汽车也是这样。我们看到2018年、2019年汽车行业不是很好的情况下，对造型设计投入非常多。

造型怎样能被市场认可，掏钱买才算是真正接受，这里特指发生购买欲望和购买行为，这才是真正接受。前几年，大众造型出来以后，业内讨论非常大，但是抱怨之余，大众销量还是最多的。

不难理解，接受度才是真正关注的焦点。造型没有任何门槛，任何人都可以发表他的意见，设计师、领导、消费者都有自己的观点，大家所处环境、层次都不一样，存在很大的偏差，企业的评价和决策怎么符合市场，这很关键。

大量市场调研，有很多量化也有定性的，设计部门得到这些信息，交给决策层进行评价，但风险非常大，这些“弹药”实际是根据自己喜好和体验，但决策时未必真的起作用。怎样把握造型效果让市场真的接受，这只是第一步。

第二个，要符合消费者审美特点。例如，中国传统深层的价值观，如果用一个字概括就是“安”，安具备了深层价值观的全部特性，例如忧患意识、例如北京一些建筑街道的命名。日本文化也是这样。

什么是情，就是深层价值观，什么叫理，就是深层价值观影响下审美各个方面的表现。汽车要考虑到方方面面的问题，包括性能、保值等等，常说的“眼前一亮”，汽车不能这样搞，这意味着审美周期非常短暂。

我们都是中国人，虽然不同个体背景，起码在共同文化下，具有一定的审美共性，中国审美习惯具有很强伦理性，车处在伦理圈中，不受专业性的影响，本质上也有共通之处，可以打通普通消费者、决策者、设计师的障碍。

但值得注意的是，深层价值观相对稳定，但其具体表现也有动态发展的一面，需正视文化因素自身的局限性，以及文化作用的局限性。中国文化博大精深，也不是唯一的，文化作用是潜在的，不是绝对性的，我们希望通过这样的定性、人文性研究，特别是以大数据为代表的信息结合起来，对未来设计预测精准性进行把握，谢谢大家！